Membongkar Delco

 Delco merupakan singkatan atau istilah distributor dan elco, walaupun komponen dalam delco sendiri terdiri dari beberapa komponen, diantaranya :

1. Tutup distributor, berfungsi untuk menyalurkan arus listrik yg dialirkan dari rotor delco

2. Rotor, sebuah komponen yg berputar mengalirkan oleh alur listrik dari central tutup elco. Berputarnya rotor di gerakkan oleh as nock as / as camsaft. Rotor sendiri tidak langsung terhubung dengan camsaft, tetapi dijembatani oleh sentrifugal advancer. Kita bisa merasakannya dengan memutar rotor pada saat kondisi mesin mati, yaitu dengan memutar sedikit rotor kemudian lepaskan, rotor akan mbalik.

3. Elco, atau elektrolit condensator atau kapasitor, pada cdi jenisnya kapasitor keramik yg posisi kutubnya bebas, sedangkan yg konvensional / masih mwnggunakan platina, kutub kapasitor tidak boleh terbalik. komponen ini digunakan untuk meningkatkan  induksi pada coil saat discharging ( platina mengalami proses penutupan / menempel ).

3. Platina /kontak point atau bagi yg  cdi, maka platina digantikan cdi, komponen ini digunakan untuk discharging arus dalam elco, saat discharging elco, induksi pada coil akan tinggi, sehingga arus tegangan tinggi akan lebih maksimal pada coil.

3. Vacuum advancer, komponen ini digunakan untuk memajukan timing pengapian karena tingginya kevakuman pada intake manipold, dengan menggerakkan rumah platina/cdi. 

4. Sentrifugal advancer , digunakan untuk memajukan pengapian karena gaya  sentrifugal yg diakibatkan oleh naiknya putaran.

Untuk pembongkarannya sendiri bisa dilihat pada  link video di bawah ini :

https://youtu.be/nmq6qhKGZio

Share:

Read More

Cek Kaki Espass agar Gluduk2 berkurang / sukkur hilang

 Selamat malam / siang / sore / pagi,

kita coba cek kaki2 espass sumber gludug :

laker, tie rod, karet shock support, karet depan sayap / lower arm, karet pegas daun dan kekencangan mur pada stabiliser.

komplitnya bisa dilihat dari link video diatas.

Share:

Read More

Memperbaiki Lampu Kepala / Head lamp Espass yang mati

Kali ini kita akan membahas, tentang cara memperbaiki lampu kepala yang mati langsung pada kendaraan.  Pada kendaraan khususnya mobil lampu kepala setiap lampu yang beredar mempunyai daya 90/100 watt, maksudnya 90watt untuk lampu dekat dan 100 watt untuk lampu jauh, pada mobil terpasang 2 lampu yaitu kanan dan kiri sehingga pada waktu bersamaan arus yang dialirkan dari aki sekitar 7 ampere setiap lampu, sehingga untuk 2 lampu aki atau batere harus mensuplay sekitar 14 ampere, tentu saja dengan arus yang sebesar ini harus di hindari masuk pada saklar kombinasi yang berada di belakang setir, jika dipaksakan akan merusak saklar kombinasi karena kabel dalam saklar kombinasi panas. dengan beban arus yang sebesar itu ditambahkanlah relay untuk memindahkan jalur arus besar tadi dari saklar ke relaysehingga beban saklar tidak lagi 2 buah lampu 90/100 watt tapi hanya sebuah relay yang hanya memerlukan 1-3 ampere, walaupun beban aki bertambah 1-3 dari akibat penambahan relay ini.

relay mempunyai 4 terminal ( 87-30, 85-86 ), pada relay angka angka ini ditunjukan posisinya ( rangkaiannya pun ada ),konsepnya adalah 

87 disambung untuk beban ( kabel besar ) , dalam hal ini adalah 2 buah lampu 90/100 watt

30 disambung untuk sumber arus ( kabel besar ) ke plus aki

85 disambung ke ground ( - aki ) bisa kabel kecil

86 disambung ke saklar ( kabel kecil ) tidak harus ke saklar kombinasi, tapi dalam hal ini adalah saklar kombinasi

kembali ke proses perbaikan lampu yang akan kita kerjakan beberapa hari ini kendaraan yang saya gunakan lampu dekatnya tidak bisa menyala, beberapa hari sebelumnya menyala dengan syarat, yaitu rumah relay harus di pencet-pencet dulu baru lampu bisa menyala, yang mana rumah relay ini  kalo dipegang terasa panas. dari sini saya menyimpulkan bahwa ada sesuatu yang salah di sekitar rumah relay, maka  saya putuskan untuk membongkar rumah relay dan benar saja rumah relay sudah retak / getas dan skun2 sudah kendor karena mungkin faktor panas dan timbul karbon yang menjadi tahanan arus listrik mengalir ke relay.

sebelum saya melanjutkan untuk mengganti skun saya cek dahulu relay apakah masih dalam kondisi baik atau harus diganti, dengan cara memutar saklar kombinasi 2x maka relay harus keluar bunyi cetek. dan ternyata benar keluar bunyi, dan cek keluaran terminal 30 dan 87 menggunakan  multi tester kedua terminal tersebut ( 30 dan 87 ) tersambung. jika tidak tersambung ganti saja.

selanjutnya saya mengecek apakah lampu masih nyala atau tidak dengan cara menyambungkan kabel dari terminal 30 dan 87 dengan kabel, dan ternyata nyala sehingga saya langsung memutuskan untuk mengganti skun dan rumah relay.

untuk video komplitnya bisa di lihat pada vide dibawah ini.

https://youtu.be/e_smD8EYEDA

selamat menonton, dan semoga bermanfaat.

Share:

Read More

Mencoba memperbaiki klakson yg mati.

 

Kali ini kita akan membahas tentang repaire klakson yang mati

Share:

Read More

Gulung Ulang Tensioner CB150R yang Klotok-klotok

 Selamat sore semuanya,

kali ini kita akan membahas tentang cara gulung ulang / Meninggikan tegangan tensioner CB150R agar mesin tidak klotok2, cara ini sudah saya terapkan, alhamdulillah 2 tahun lebih sembuh dari klotok2 yang waktu itu baru 2 minggu dari dealer magelang.

alat yang digunakan cuma obeng minus kecil

dan kunci ring 8

keduanya terlihat di video.

langsung saja cek ini

https://www.youtube.com/watch?v=1zPQ9efMGtI&t=90s

Share:

Read More

Mazda Capella 616 Tahun 1977

Kali ini maaf saya mencoba menawarkan Kendaraan, yang mungkin diantara temen2 suka dengan mobil retro. langsung saja cek video di bawah ini


yang serius bisa WA 085326528801

Share:

Read More

Lampu indikator Batry mati Saat Mesin Hidup

Postingan kali ini didasari pertanyaan pada sebuah group, yg mana pertanyaan pada group tersebut tentang starter yg cuma cetek2 setelah mesin belum lama mati ( kondisi panas ). Tapi pada saat dingin / terutama pagi hari setelah mobil didiamkan lama, starter bisa memutar mesin.
Nah pada saat terjadi ini ( cuma cetek2 ),
Batry tidak mampu mendistribusikan arus yang cukup ke motor starter karena memang kehabisan, nah sumber kehabisan arus ini yg perlu ditelusuri, apakah akinya memang sudah waktunya minta ganti ( saat cetek), atau kehabisan arus karena dalam kendaraan terlalu banyak accesoris ( misal aki cma 40A, tapi dibebani mesin cuci, kulkas, tv dll ), atau karena memang tidak ada yg mengisi, dalam hal ini alternator trouble.
analisis saya adalah alternator yang mengalami masalah, kalo ternyata tidak ada accesoris yg bekerja. ( kemungkinan besar regulatornya / IC nya rusak ). Pengalaman saya mengatakan indikator batry mati saat mesin hidup bukan jaminan alternator bekerja mengisi aki, trus akan muncul pertanyaan lain, trus cara ngeceknya bagaimana. Kalo di mobil bensin setelah mesin nyala, lepas kabel +, kalo mesin tidak mati, berati alternator masih bekerja, tpi tidak jaminan ngisi aki, kmdian masih dalam posisi kabel di lepas ini, ukur kabel yg di lepas ini tegangannya berpa? Kalo dibawah 13V, dipastikan aki akan kesulitan terisi ( mesin akan tetap menyala ), yang normal 13-15V, kalo diatas 15V aki akan cepat rusak, jika hasil pengukuran tdak standar silahkan cek regulator/ICnya, bisa jadi dalemnya kebakar.

Share:

Read More